C'était la fermeture de
l'Algérie qui a suscité la découverte de la Libye pour le 4x4 en Sahara.
C'est l'imposition de
guide & militaire qui nous incite à (re)découvrir l'Algérie.
C'est la sécurité qui
nous suggère de rester dans le S-W de ce beau pays.
C'est Internet &
l'informatique qui nous aide dans la préparation de ce voyage.
C'est notre passion pour
le Sahara qui nous motive.
Découverte & passion
du Sahara
En '96, il devient
impératif, pour le boulot, de rouler en 4x4, ce qui me permettra de tracter
avec plus de sécurité. C'est un "monde" que je ne connais pas, même
s'il me fait rêver depuis toujours!
En effet, lors de
certaines "assemblées familiales", j'avais l'occasion de voir une
Land Rover avec l'inscription sur ses flans: « Côte d'Or - Côte d'Ivoire»...
tout un monde... tout un rêve...
En '96 donc, mon choix
se porta sur l'HDJ 80: seul véhicule de série capable de tracter 3,5 T aux vitesses permises en France & Belgique.
Quand quelques mois plus
tard, Michel Cornu, un ami passionné de découverte du Sahara, nous propose de
le rejoindre dans le voyage qu'il est occupé de mettre en place, c'est avec
plaisir que mon épouse et moi envisageons
cette découverte. Le départ est programmé pour le début janvier '97.
Ce premier voyage,
initiatique, se déroulera en Libye. Trajet classique: traversée de l'Auwbari
entre Derdj & Serdeles; Akkakus enchaîné au Mattendus; traversées des lacs
près de Germa, pour rejoindre Idri et remontée par la route.
Comme Michel nous
l'avait prédit, l'HDJ 80 compense notre inexpérience !
De ce voyage, le virus
du Sahara ne nous lâchera plus !
Autres voyages
A Pâques '98, nous
effectuons un voyage de découverte du Maroc en famille, avec nos 3 garçons.
Fin '99, nous repartons
avec Roland Guignard, le "guide" du premier voyage de '97
Nous n'avions pu
résister la l'appel du Sahara, présenté dans sa brochure sous l'intitulé:
Tunis-Dakar, en passant par la Libye, le Teneré au Niger, les réserves
naturelles au Burkina Faso, le Pays Dogon au Mali, Tombouctou la mythique et
remontée vers le Sénégal.
Un saut de 3 m à la
dernière dune avant l'arbre du Ténéré, ternira ce voyage. Le véhicule suivra le
groupe jusqu'à Ouagadougou où nous déciderons de remplacer le pont avant et
rectifier la carrosserie. Après le break de cette intervention, je reprendrai
le voyage avec un ami: Bernadette ne peu m'accompagner aussi vite après notre
voyage écourté.
La piste entre Bamako
& Kayes nous démontrera l'intérêt de bons pneus: 16 crevaisons en 200 km
! Ce fût aussi l'occasion rêvée de
mieux rencontrer la population locale... C'est ainsi que nous avons pu aider à
replacer le toit d'une case du village, recoudre une chambre à air (...), (essayer) de démonter un pneu au pilon de
bois ...
La traversée du Sénégal
se déroula au ralenti: nos pneus ainsi maltraités ne supportaient plus le
bitume et les crevaisons n'étaient plus notre tasse de thé !
2001 sera notre premier
voyage entre amis dans le Sahara libyen sans "organisateurs":
redoutable!
Ce sera aussi le premier
voyage préparé avec l'impression des WP sur les cartes du roadbouck. Cette
technique sera très appréciée sur le terrain. Elle nous permettra de nous
situer facilement, avec précision sur la carte, entre deux WP renseignés sur le
GPS et imprimés su la carte. Ce renseignement nous permet d'apprécier la route
prédéfinie et de l'adapter aux conditions vécues sur le terrain.
2002: Algérie
du Sud
@Mail
Depuis 2000, nous
échangeons entre amis Internautes nos expériences d'aventure dans le groupe de
discussion "Explo4x4".
Apparaît vers Août 2001
la demande de Philippe Hannon d'entre en contact avec des "sahariens"
belges ... Avant que je ne prennes ma plume pour me manifester, nous recevons
un appel téléphonique de Phlippe sollicitant une rencontre: il souhaite
"monter" un voyage avec une équipe de compatriotes. Rendez-vous fut
pris pour le WE suivant, et voilà comment commença la relation, initiatrice de
ce nouveau voyage.
Au départ, l'intention
de Philippe était de retourner en Libye.
Bernadette & moi
avons déjà bien parcouru ce pays extraordinaire; d'autres horizons nous
tentent.
L'obligation d'embarquer
guide & éventuellement militaire sera la raison principale de notre
désistement pour ce fabuleux pays.
Philippe dispose jusqu'à
6 semaines pour son voyage.
Tunisie & Maroc sont
écartés pour leur manque de grandes étendues sahariennes.
Les nouvelles qui nous
parviennent, principalement de Explo4x4, montre un pays plein de possibilités,
accueillant et parlant le français !
Va donc pour l'Algérie
et nous commençons notre programme, pour un voyage vers la mi-novembre ...
La prudence nous suggère
de rester dans le S-E du pays. Nous y entrerons par le Sud de la Tunisie, sur la route entre Tozeur & El Oued,
pour nous rendre à Djanet et Tamanrasset en traversant les ergs rencontrés.
Le 11 septembre influera
bien entendu sur notre plan et nous décidons de postposer notre voyage, le
temps de prendre le pouls de la réaction algérienne suite à cet événement
mondial et ses conséquences ...
Dès la fin novembre, les
infos en provenance d'Algérie nous rassurent et nous arrêtons la date du
voyage: ce sera, sauf contrordre de dernière minute, du 15 février au 15 mars
2002.
Depuis la première visite,
Philippe est venu accompagné de Peter De Ryck, son ami des dernières
expéditions.
Depuis l'origine de ce
raid, 3 véhicules sont donc prévu.
L'épouse de Philippe,
Marie-Claire ne pourra nous accompagner: son métier ne lui permets pas de
partir un mois à cette période de l'année.
Peter est célibataire.
Bernadette m'accompagne
bien entendu dans ce voyage.
Commence alors une
recherche de copilote. Il est impératif de fixer ces derniers avant de lancer
la demande de visa.
Vers la mi-décembre
Stefan & Ludo son intégrés dans l'équipe des copilotes !
Philippe est notre "puriste 4x4" ! Depuis toujours, il roule en 4x4; depuis
toujours il roule en Toyota !
Depuis ses premiers 4x4
il parcours l'Afrique à la découverte de ses paysages uniques.
Son métier -militaire-
lui permet d'assouvir ses passions mécaniques et géographiques.
Philippe a sauvé son Hi-Lux de la casse: il
pourrissait dans un bois près de chez lui. Cette épave douteuse fut entièrement
démontée, soignée et améliorée au prix de nombreuse heures. Sous le capot se
cache le 3 litres TD d'un Four-Runner. La suspension a été améliorée par
l'adjonction d'un système pneumatique. Après tant d'heures de travail, qui se
comptent en plusieurs années, ce voyage sera son baptême du sable. Au dire de
Philippe, les modifications qu'il lui a apportées, rendent ce véhicule plus
redoutable qu'un HDJ ... Et il sait de quoi il parle puisque ce fût son premier
véhicule et qu'il lui préfère le Hi-Lux pour ce voyage qui sera aussi son
baptême de sable ...
Peter, le cadet de l'équipe, est mécanicien Toyota dans
le civile, ce qui est un avantage quand on décide de restaurer un HDJ 80
africain, réformé du Maghreb !
Peter a découvert le
Sahara de Libye en temps que copilote de Philippe dans un précédent voyage.
Sa modestie ne m'a pas
encore permis de découvrir comment ce véhicule s'est transformé, mais nous en
savons déjà les grandes caractéristiques:
Le moteur africain, trop
poussif, a été remplacé par un moteur TD 24 soupapes récupéré "à la
casse"; la boite 5 vitesses provient de la même origine.
La boite de transfert
& les ponts sont restés d'origine, soit un véhicule 4x2 sur route.
Comme le Hi-Lux de
Philippe, il ne dispose d'aucun blocage de différentiel, mais seulement de
ponts autoblocants ...
Il est monté en
BF-GOODRICH, mais en taille 285, pour compenser les petits rapports de la boite
de transfert.
Hubert, le narrateur. On l'aura deviné à la lecture des
précédents paragraphes, notre HDJ sera le seul "véhicule de série" du
groupe. Après de bons & loyaux services en temps que véhicule professionnel
et familial, il prend une retraite, la plus agréable possible, en se spécifiant
pour les voyages découvertes.
Au retour de notre
précédent voyage, en février 2001, une suspension adaptée lui fut enfin montée:
le kit OME fut retenu ("+ 100 kg" à l'avant & "+ 400
kg" à l'arrière) Si cette suspension se révèle trop ferme pour la pratique
routière de tous les jours, nous espérons qu'elle procurera toute satisfaction
en raid.
Un réservoir
supplémentaire en inox, d'une contenance de 175 litres, acquis d'occasion via
Internet a été monté à la place de la roue de secours. Notre contenance, ainsi portée à 265 litres
a été renforcée par un réservoir de 60 litres placé dans le véhicule. Malgré ce
dernier, c'est encore nous qui avons la plus faible réserve du groupe... Cette
grande autonomie nous permettra, nous l'espérons, de traverser de grandes
étendues sableuses sans stress...
L'installation du
réservoir m'a obligé à retirer l'attache remorque, qui supportait précédemment
les 4 plaques à sable. Ces dernières sont maintenant installées à plat sur les
barres de toit, à côté de la Maggioline dont elles servent de terrasse...
Pour la tente de toit
Maggioline, l'échelle d'origine a été remplacée par une échelle pliante comme
celle de Patrick l'année dernière. Nous l'espérons plus légère et plus facile
d'installation que l'échelle d'origine.
L'aménagement intérieur
a été légèrement amélioré grâce à l'installation du réservoir de gazole sous le
véhicule. Les 6 tiroirs sont restés en face arrière. Nous profitons de ce type
d'aménagement depuis notre premier voyage et sommes enchantés de toujours
trouver facilement toutes choses nécessaires en campement journalier.
Le frigo 12 Volts est
resté derrière le constructeur. Le frigo-box est arrivé derrière le passage, à
la place des 3 réservoirs de mazout...
Les roues de secours
sont au milieu du véhicule: l'utilisation de BF GOODRICH éloignant le risque de
crevaisons...
La réserve d'eau reste
un bidon de 60 litres, mais équipé d'un distributeur d'eau « courante»...
Le poste de pilotage est
équipé du Jordana, qui nous permettra de visualiser sur carte (500 &
200.000) notre position...
Ma passion pour le GPS
et ses périphériques font de moi le "navigateur" de l'équipe
Bernadette sera la seule femme de l'expédition.
Sa prudence alimentaire
l'a prédisposée à tenir l'organisation des repas cuits du groupe. La majorité
de ceux- ci sera composé de menus emballés sous vide et entreposés dans les
frigos des véhicules.
Guido, l'ainé du groupe, sera aussi son "assistance
médicale": un must !
Stefan aidera les mécanos à l'étape.